北京中科医院曝光 https://m-mip.39.net/czk/mipso_5154117.html来源：21世纪经济报道
原标题：中国车企欧洲“攻守道”：新能源“客车军团”第二浪冲击波
“之前中国制造都是模仿西方的技术，但是现在情况变了，现在西方开始模仿中国的技术。”过去十年中，世界客车联盟主席DiderRamoudt见证了中国产品从粗糙变得精细。
10月中下旬，布鲁塞尔下起小雨，空气阴冷，但位于城市近郊的国际展览中心却分外热闹。第24届比利时世界客车博览会（BUSWORLDKortrijk，下称“比利时车展”）在这里举行，欧洲内外的参展商、经销商、运营商们纷至沓来。
中国客车品牌宇通为这次展会带来了三款新品，包括一款针对欧洲市场研发的高端旅游车，以及两款纯电动巴士：U12和ICE12。作为全球销量规模最大的客车企业，宇通正不遗余力地将它的新能源客车推向全世界，包括欧洲。
“这是我们两年一度最重要的盛会啊，一天哪怕是24小时全待在这儿都不为过。”宇通客车北欧大区经理马锴在展区接待了一拨又一拨客户，但乐此不疲。“我们平常请客户去（总部），成本多高，客户还不一定去，但在这儿，他们都自己过来看。”
欧洲正在大力推进公交电动化战略，有望成为继中国之后第二个新能源客车爆发增长的市场。每个国家和地区的具体计划不同，但年就已经是部分“激进者”规划的全替代时间节点。有机构预计，那时欧洲大陆将会有2.3万辆电动公交车投入使用（目前约有辆）。
比利时车展由世界客车联盟（Busworld）创立于年，与德国汉诺威商用车展同为客车行业最具影响力的展会，也是世界客车发展趋势的风向标。年，宇通在当年的比利时车展上发布了首款面向欧洲市场的纯电动客车，就此开启了欧洲的新能源“攻势”。
四年之前，新能源公交客车在国内的高额补贴下飞速成长，中国客车品牌也开始在国际市场上崭露头角。当时去比利时参展的中国客车企业，除了宇通，比亚迪和金龙系也都带去了全新的纯电大巴；同年，在法国巴黎举办的世界气候大会上，宇通纯电动客车还成为唯一一个被展示推广的非欧洲品牌车辆。
彼时，比亚迪已经初步撬开欧洲市场。年，它拿下了来自荷兰的欧洲首个电动大巴公开招标项目，虽然那笔订单只有6辆大巴，但算是开了个好头：次年，它又赢得了一项规模达35辆的纯电大巴订单，轰动一时。
相比较而言，欧洲本土的强势客车品牌在电动化方面的布局要慢很多，这几年中，尽管它们也推出了新能源车型，但长期处于推广试用阶段。以起步较早的奔驰为例，它的第一款纯电动巴士eCitaro年才开始量产。
现在，欧洲大陆电动大巴的规模仍然很小，年新注册的纯电动客车同比增长了48%，但也仅有辆，只占新注册客车总数的5%。不过，基于公交电动化趋势，欧洲议会预计，到年，新注册纯电客车的占比将提升至50%。
中国客车企业迎来了“攻占欧洲”的历史机遇。汽车工业发源地欧洲，是国内车企觊觎已久的市场，无论是商用车还是乘用车，如果能“打入”欧洲并站稳脚跟，对产品力和品牌力都是直接、有力的促进。
事实上，国内客车企业早在本世纪初就踏进了欧洲市场，十多年来尽管慢慢积累了一些客户，但从规模上看仍略差一筹。整体而言，中国客车出口区域主要还是集中于亚非拉等欠发达国家，欧洲尚未成为主力。
新能源的浪潮能够扭转这一局势吗？
进击的比亚迪
如果单看纯电动巴士这一细分品类，比亚迪是最早进入欧洲的中国车企，也是欧洲市场份额最高的车企。数据显示，比亚迪在欧洲电动巴士中占比20%，目前有超过辆比亚迪电动客车处于运营或待交付状态。
早在年6月，比亚迪便拿下了欧洲第一个订单——荷兰国家公园所在地西斯蒙尼克岛（Schiermonnikoog）的6辆电动大巴。
这个订单尽管很小，但帮助比亚迪叩开了荷兰乃至整个欧洲市场的大门。年7月，比亚迪很快签署了一个当时欧洲最大的纯电动大巴订单：阿姆斯特丹史基浦国际机场的35辆纯电动大巴。
第二份订单完成得并不顺利，因为对国外标准把握不到位，生产车辆无法达标，比亚迪一度让史基浦机场的客户产生怀疑。在客户一次次的探访中，比亚迪只能返工，最后历时一年才终于完成交付。
严格的标准、漫长的交涉在开拓欧洲市场时并不罕见，比亚迪在英国的经历同样不易。年5月，伦敦交通署和运营商Go-Ahead向比亚迪下单采购51辆纯电动大巴，在那之前，双方已经接触了四年多，并用两辆大巴进行了一年半的试运行，此后客户才最终下了订单。
值得一提的是，在这个项目中，比亚迪没有完全自产大巴，而是与英国本地最大客车制造商亚历山大·丹尼斯（ADL）合作生产，比亚迪提供底盘和动力系统，ADL提供车身。比亚迪方面表示，此举是为了缩短生产时间、继续加强本地售后服务，同时也是为了给当地提供更多就业岗位。
比亚迪全力押注新能源客车，认为“欧洲新能源（客车）市场的拐点已经到来”，为此比亚迪率先在欧洲投产，试图以本地化的方式打动客户，拿下市场。年和年，比亚迪分别在匈牙利和法国建造了一座电动大巴工厂，年产分别为辆和辆。
据称，比亚迪匈牙利工厂是中国品牌在欧洲投资的第一座电动车工厂，不过它并不是整车厂。按照计划，该工厂主要是为法国工厂和与ADL合作的工厂提供车辆底盘。
现在，两座工厂均已建成投产，比亚迪也如愿实现了本地化供应。但这暗藏风险，有分析指出，比亚迪尚未拿到足够的订单以支持工厂充分运行。
比亚迪赌的是未来。从部分国家的细化政策来看，欧洲的公交车电动化大幕刚刚拉开。近期，一些政府加大了对新能源公共汽车的补贴力度，例如，德国于今年3月宣布，在原来近1.2亿欧元补贴的基础上再增加1.8亿欧元补贴，英国也在今年2月宣布投资万英镑（约合人民币4.15亿元）支持公交电动化。
相比于乘用车，公交车领域的电动化更有确定性，也更可能先行到来，除了比亚迪，中国其他车企也在欧洲开展了投资建厂的尝试。5月，南京金龙（开沃）乌克兰分公司宣布，将在乌克兰开设工厂，预计在9-12个月后投入生产。
宇通“阵地战”
宇通是全球电动公交车销量规模最大的车企，目前已经售出了12万多辆电动公交车，全球市场份额达到15%（比亚迪全球销量超过5万辆，排名第二）。但在欧洲市场，宇通的纯电动客车订单相对零散，暂未形成规模。
数据显示，年宇通在欧洲的纯电动客车注册量排名第四，位列比亚迪、索拉瑞斯（波兰品牌）、VDL（荷兰品牌）之后。不过，宇通并未放弃爆发后劲的机会。
“欧洲的未来就在新能源，我们一定会加大投入，研发更多新能源汽车产品。”宇通客车海外市场副总经理常浩对21世纪经济报道记者表示。今年比利时车展的发布会上，常浩演讲的主题是“电动改变世界”，他在欧洲区的同事则将有限的推介时间全部给了新能源产品及运营案例。
与比亚迪相比，宇通新能源车型进入欧洲市场较晚，年才在比利时车展上展示了第一款针对欧洲市场研发的客车，年才向法国交付了第一批出口欧洲的电动大巴。但多年来世界销量第一的知名度和在欧洲积累的口碑让宇通很开打开了市场。
年11月，14辆宇通纯电动客车批量交付给冰岛的进口商GT集团。宇通与GT集团的缘分要追溯到十年之前，8年宇通向冰岛出口了首批燃料客车，也让GT集团董事会主席阿瑟开始对宇通念念不忘。
“宇通带到欧洲的产品是最先进的。”车展期间，阿瑟从冰岛飞到比利时，为接触十余年的合作伙伴站台：“我们相信，宇通多年来的运营（电动车的）经验会给客户带来独特价值。”
14辆，又是一个“迷你”订单，加上之前试运营的两辆车，宇通目前在冰岛运营的纯电客车只有16辆。但冰岛本就是小国，首都雷克雅未克整个公交规模也就只有76辆。
订单虽小，对冰岛和宇通而言都别有意义，这是冰岛首批纯电客车，也是宇通重新进入北欧市场的开端。车辆试运营期间，欧洲还有多个国家的代表前来实地考察，丹麦就是在考察结束后一次性提交了20辆宇通纯电动客车的订单。
“冰岛地理位置特殊，气候极寒，是个天然的试验场。”宇通客车北欧大区经理马锴表示，纯电动客车在冰岛的顺利运营有利于宇通“撬动”北欧乃至整个欧洲市场。
除了冰岛和丹麦，宇通纯电动客车还出口到了芬兰。在赫尔辛基大区的Espoo区，30多辆宇通纯电车已经在路上穿梭。
运营这些客车的是赫尔辛基国有公交运营商PL公司，他们年开始
