昨天14时57分，C大型客机架机从上海浦东机场起飞，历经1小时46分的飞行，顺利转场东营。这意味着，中国国产大飞机，终于开始走到科目试飞的这一阶段。
虽然说之前，C就进行过几次试飞。但转场东营后，其才开始真正面临各种考核。
如果说，以前的试飞是看看C能不能飞。那现在，C就是要看好不好飞了。
根据之前的一些经验，C会针对一些特定项目在东营进行试飞验证，包括部分的高风险试飞任务。同时，商飞也可以借助东营基地培养C试飞员、工程师等。
年6月22日，C大型客机同时在上海和西安两地开展试飞。架机于上午7:13在上海浦东起飞，空中飞行1小时34分钟；架机上午11:05在西安阎良起飞，空中飞行3小时10分钟。两架飞机完成了部分操稳试验和系统检查。（图片来源：商飞摄影：徐炳南）
其实，C转场东营并不奇怪，东营是商飞选择的民机试飞基地，之前，同门的ARJ21就是在东营完成了众多试飞取证工作。
但中国机场这么多，商飞为何又要选择东营作为试飞基地？简单来说，选择试飞基地需要综合考虑飞行条件、气象条件还有保障条件，而东营又恰恰符合这些条件。
首先东营机场基础设施好，跑道长，配套的设备也在政府的支持下建了不少。而且，东营也地处华东，交通便利，方便后勤工作进行。另外，东营的天气情况相对来说比较好，不会频繁出现恶劣天气，影响试飞工作的安排。最后，东营机场并非是一个枢纽机场，旁边的空域条件也好，选择东营不会大规模的影响正常民航航班的运转。
东营机场
在去年年末媒体探访东营基地时，东营试飞基地的试飞调整机库等设施已经建设完成，就等待这位主人入住了。而且，网易航空发现，东营机场的跑道也已经延伸至米，这也使得这种大客机的试飞多了一分保障。
之前ARJ部分的试飞审定工作都是在东营完成，甚至有几架试飞完成后直接就在东营交付。这些工作中就包括了最小垂直间隔(RVSM)、舱内噪声水平这些试验。相信，未来C也会经历类似的过程。
不过，试飞毕竟是一个比较严谨的工作。经常要根据前一次试飞暴露出的问题进行调整，所以C具体的试飞情况如何或许还要等后期报道了。
CR
另外除了C，未来的CR也很可能会在东营开展试飞工作。
当然，东营并不是C未来试飞工作全部。像高高原航线的试飞工作，极寒冰冻天气下的试飞工作都需要有更合适的场地。到时候，除了东营，我们说不定还能在祖国其他地方见到C的身影。
另外，C还可能像ARJ21一样，前往国外进行后续的工作。
年3月26日，ARJ21飞机架机在冰岛雷克雅未克，凯夫拉维克国际KEF机场起飞，做大侧风包线扩展审定试飞（图片来源：商飞摄影：颜康植）
其实除了试飞，我们也不能忽略东营对培养C试飞员、教员、工程师的重要作用。
对于C取证交付来说，现在转场东营只是一个开始。但是，这个开始，让普通人离真正坐上自己的国产大飞机又更近了一步。所以，其意义也不一般。
预计年要量产并交付的C飞机，正在加速实现自己的目标。
