年4月8日下午3：00，我国自主研制的ARJ21-飞机架机在远赴冰岛、“离家”41天、往返两万多公里航程后，平稳降落在西安阎良机场。这意味着ARJ21-飞机欧洲冰岛大侧风试飞之旅画上圆满句号。
冰岛大侧风包线扩展审定试飞的成功，标志着ARJ21-飞机具备适航规章要求的全部气象条件下的安全运营能力，对拓展飞机的运营环境、提高飞机的市场运营效率具有重要意义。
3月26日，中国民航局试飞员赵志强、中国航空工业集团试飞中心试飞员陈明驾驶着ARJ21飞机架机在冰岛凯夫拉维克国际机场执行了6个起飞和6个着陆。
数据显示，在起飞阶段侧风最大瞬时风速47.4节（约为87.78公里/小时，相当于9级烈风），平均风速38.4节（约为71.11公里/小时，相当于8级大风）；在着陆阶段，最大瞬时风速48.7节（约为90.19公里/小时，相当于10级狂风），平均风速35.2节（约为65.19公里/小时，相当于8级大风），全部超过中国民用航空规章第25部《运输类飞机适航标准》规定的25节（约为46.3公里/小时，相当于6级强风）风速要求，成功完成大侧风操稳、动力装置试验点，圆满完成此次大侧风试飞目标任务，为ARJ21飞机进一步拓宽市场、扩展运营范围扫清了障碍。
此次冰岛大侧风试飞也是ARJ21-飞机继年北美五大湖地区自然结冰试飞之后，第二次飞出国门开展特殊气象环境下的试验试飞。飞机于2月27日从西安阎良出发，3月5日抵达冰岛凯夫拉维克国际机场。本次大侧风试飞填补了我国运输类飞机30节以上大侧风试飞的空白，对不断提升我国民用飞机试飞能力具有重要意义，为后续民用飞机机型开展国际试飞提供了宝贵经验。
为什么要做侧风试验？飞机起降多在逆风条件下进行，这样使用的跑道长度最短，可增加安全裕度。机场跑道的建设也会参考往年气象数据，使跑道方向与当地盛行风向平行。但风向不可能永远顺应人意，侧风不可避免。侧风会增加飞机起降操纵难度，也可能引发设备故障，因此在设计阶段，设计师们就考虑到飞机承受侧风的性能，但一款飞机到底能承受多大正侧风，还需要试验予以验证。
抗侧风能力是飞机一项非常重要的性能。强烈的侧风会严重影响飞机的起飞和降落，飞机能够在多大的侧风气象条件下安全起飞和降落必须通过试验试飞来验证。在此前型号合格证（TC）审定过程中，ARJ21-飞机在国内验证了侧风22节条件下的起飞和着陆能力。但受国内机场跑道、侧风风速等环境和气象条件的制约，相关试验工作一直未能继续深入开展。经过充分调研和大量协调准备，中国商飞公司决定ARJ21-飞机于年3月前往冰岛凯夫拉维克国际机场开展大侧风包线扩展审定试飞。凯夫拉维克国际机场拥有全球为数不多的东西、南北两条垂直交叉走向的“十”字型跑道，当地常年有30节以上大风，有利于捕捉到更大侧风的试验气象。
这次侧风试验最大的难点是？ARJ21飞机副总设计师常红在年第四次参加侧风试验时曾说：“相比于3年前，我们现在唯一能做的就是等风，等待大侧风，这确实是非常折磨人的等待。”
等风来，恐怕是此次侧风试验中最大难点所在。侧风试验是气象试验，试验环境无法由人的意志改变，试验需要稳定的侧风分量，小了不够，大了不行。
在冰岛围绕ARJ21忙碌的机务团队。余明/摄
ARJ21于当地时间3月5日抵达冰岛雷克雅未克机场，当天的确有符合条件的大侧风，但是由于刚刚抵达，各项准备工作尚未完成，不具备开展试飞试验的条件。此后几天，机场并没有符合条件的风，试飞团队利用这些时间开展熟悉机场、熟悉空域的工作，并与冰岛方面充分磨合。9~10日，凯夫拉维克突降暴雪，积雪厚度达20厘米，机场关闭了10-28号跑道。11日，雪过天晴，但冰岛方面此时没有向ARJ21开放使用10-28号跑道。之后近一周的时间，凯夫拉维克一直下雨，ARJ21更多的是在进行适应性飞行，以及团队休整。近半个月，阴沉的天空，寒冷的空气，空旷的小镇，还有等不来的风。
因此，第一个难题是等待过程中对所有参试人员意志的考验。
11日当天，01跑道头之外的雪原景观，体感温度约-25℃。陈肖/摄
ARJ21对正01跑道，因高空风速比地表风速强，机头向右舷偏转，接地前修正。陈肖/摄
ARJ21从雪原上空飞过，由于风速较低，此时姿态已经修正。注意下面冰天雪地中的摄影师。罗韬/摄
商飞新闻中心记者颜康植在风雪之中寻找合适的拍摄地点陈肖/摄
试飞本身也是挑战重重。强风中隐藏着难以预测的风向突变，侧风突变会引起飞机操纵裕度不足；低空风切变会导致异常的升降速率，严重时可能导致飞机失控坠毁。因此机组必须协同准备判断，果断决策复飞或落地。
ARJ21使用01号跑道着陆罗韬/摄
侧风试验结果如何？根据官方通报，当地时间3月26日上午9:00，预报风向°，风速35节，阵风45节，01-19跑道正侧风31节，沿跑道风15节，能见度大于10千米，降水无，积雨云无，积冰无。ARJ21按计划使用19号跑道起飞，执行了1架次局方审定试飞，完成了6个起落。上午10:26，试验结束滑回。结果如下：
起飞阶段侧风最大瞬时风速47.4节（87.78公里/小时，相当于9级烈风）平均风速38.4节（71.11公里/小时，8级大风）
着陆阶段最大瞬时风速48.7节（90.19公里/小时，10级狂风）平均风速35.2节（65.19公里/小时，8级大风）
以上全部超过CCAR25部（即中国民航运输类飞机适航标准）第25.条规定的25节（46.3公里/小时，6级强风）风速要求。
8年的等待和坚持，终于在这个春天迎来了回报。
祝贺ARJ21的研制和试飞团队！
来源
民航资源网航空物语
编辑崔晨更多精彩文章
●权威发布
省内七大机场最全夏秋航季航班时刻信息
●请问，坐飞机可以带凉皮吗？
●第一名！兰州中川国际机场荣获年全国机场服务质量评价优秀机场！
●数说民航，甘肃省民航机场集团一季度共运送旅客万余人次●去旅行
4月，飞去绵阳吃火锅只要80元起！
点击任意文章，文末“写留言”即可反馈！
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇